Skip to content Skip to sidebar Skip to footer

Karburator

Pengertian Kaburator



 Pada mesin pembakaran dalam terdapat dua jenis bahan bakar yang digunakan yaitu bensin dan solar. Pada artikel kali ini kita akan mempelajari tentang mesin bensin yang menggunakan sistem karburator.

Kami tahu cara kerja mesin bensin jadi di sini kami akan mempelajari bagaimana udara dan bahan bakar siap dan berapa rasio yang tepat dari pencampuran pada kondisi yang berbeda? tugas ini harus dilakukan sebelum masuk ke ruang bakar mesin atau di dalam silinder. sangat penting untuk mengatur campuran udara dan bahan bakar yang benar.

Persyaratan ini dilengkapi oleh karburator. Ini adalah perangkat kecil yang mengontrol pasokan bahan bakar dan menyiapkan bahan bakar udara dalam jumlah tertentu dan membuat campuran yang homogen. Metode persiapan campuran udara-bahan bakar yang akurat sebelum masuk ke ruang bakar mesin dipahami sebagai karburasi.

  Tujuan karburator:

Karburator mungkin merupakan alat pencampur yang memasok mesin dengan campuran bahan bakar udara yang mudah terbakar. ada tiga bagian dasar dari karburator venturi tetap. Ini adalah klakson udara, mangkuk pelampung, dan karenanya throttle body. 

Venturi mungkin merupakan ruang terbatas yang harus dilalui udara yang memasuki mesin. Pergerakan udara menghasilkan ruang hampa sebagian di dalam venturi. ini sering disebut vakum venturi. Perbedaan tekanan yang dihasilkan menyebabkan bahan bakar keluar dari nosel bahan bakar ke udara masuk. Ini menghasilkan campuran udara-bahan bakar untuk mesin.

  fungsi karbulator

Mangkuk apung di dalam karburator dilengkapi dengan bahan bakar dari tangki bahan bakar dengan pompa bahan bakar. Udara yang melewati venturi menghasilkan ruang hampa. Karena perbedaan tekanan, tekanan udara mendorong bahan bakar dari mangkuk pelampung ke atas melalui nosel bahan bakar. 

Bahan bakar kemudian tumpah ke udara yang lewat. Akselerator adalah perangkat kontrol dasar. karena akselerator terbuka, lebih banyak udara yang melewatinya menghasilkan ruang hampa yang lebih besar. Dengan vakum yang lebih besar, lebih banyak bahan bakar keluar dari nosel bahan bakar.

Hubungan ini memungkinkan karburator menyediakan jumlah bahan bakar untuk menyesuaikan dengan jumlah udara yang mengalir. ini sering menjadi prinsip dasar dari pengukuran bahan bakar sekaligus karburator.

  kerja karburator


Bahan bakar dari tangki bahan bakar masuk ke dalam ruang pelampung karburator. Ada beberapa macam peralatan yang digunakan dalam float chamber untuk menjaga tingkat bahan bakar tertentu di dalamnya seperti katup suplai bahan bakar, poros pelampung dll. 

Bahan bakar masuk ke dalam float chamber melalui saringan yang merupakan semacam filter. Saringan menghilangkan partikel debu dari bahan bakar. ini sangat diperlukan karena partikel debu dapat menghalangi jejak bahan bakar di dalam lubang.

Nozel pembuangan bahan bakar dihubungkan antara tabung Venturi dan oleh karena itu ruang apung. Nozel pembuangan diatur sedemikian rupa sehingga dimulai dari dasar batuan ruang apung dan berakhir di tengah-tengah tabung Venturi. selalu ada celah ketinggian antara bagian atas nosel di ventura dan cadangan di dalam ruang apung.

Saat mesin mulai bekerja, cadangan turun ke ruang pelampung kemudian katup pasokan bahan bakar ikut berperan, itu membuka pasokan bahan bakar ke dalam ruang pelampung kemudian menutup secara otomatis saat bahan bakar mencapai tingkat yang dibutuhkan.

Pada langkah hisap piston mesin bergerak ke bawah yang menyebabkan hisapan ke dalam tabung Venturi yang berakhir dengan udara atmosfir masuk ke dalam tabung Venturi. Saat udara bergerak menuju tenggorokan tabung Venturi maka dunia mulai berkurang berkat kecepatan udara ini meningkat. 

Pada tenggorokan udara venturi mendapatkan kecepatan maksimumnya, sekarang sesuai dengan prinsip Bernoulli tekanan akan berkurang karena kecepatan meningkat oleh karena itu tekanan minimum udara berada di tengah tenggorokan itulah mengapa bagian atas nosel pembuangan biasanya diatur di bagian tengah tenggorokan.

Proses di atas menciptakan perbedaan tekanan antara tabung Venturi dan ruang pelampung. Seperti yang kita ketahui bersama bahwa aliran selalu terjadi dari level tinggi ke level rendah, kondisi yang setara terjadi disini, bahan bakar dari ruang apung dibuang ke tabung Venturi melalui nosel pembuangan bahan bakar dan menyediakan tabung. Di tenggorokan atomisasi bahan bakar terjadi dan campuran homogen bahan bakar udara terbentuk.

Jumlah campuran ini dikontrol oleh akselerator dan oleh karena itu kecepatan mesin juga dikontrol oleh pembukaan dan penutupan akselerator. Perbandingan udara-bahan bakar dikontrol dengan menggunakan beberapa mekanisme khusus dalam karburator yang sama tetapi pada awalnya, perbandingan udara dan bahan bakar hanya bergantung pada pelepasan jet dan oleh karena itu kecepatan udara.

Terutama persiapan campuran udara-bahan bakar diselesaikan untuk 3 rentang kecepatan yang berbeda yaitu idling, Crushing dan rentang daya tinggi. Untuk pemalasan dan campuran diperkaya daya tinggi diperlukan sedangkan untuk menghancurkan campuran bersandar diperlukan.

Perangkat yang digunakan di karburator:

Karburator memiliki beberapa perangkat tambahan yang meningkatkan kemampuan berkendara dan penghematan bahan bakar. Beberapa juga membantu mengurangi polusi udara.

kontak/kunci:

Beberapa mesin akan hidup setelah kunci kontak MATI. Ini adalah dieseling dan hasil dari penutupan katup throttle yang tidak lengkap. Ini memungkinkan campuran udara-bahan bakar masuk melalui sistem idle. Titik panas di ruang bakar berfungsi seperti busi. Mesin mati atau rusak dapat merusak mesin. Untuk mencegah dieseling, banyak karburator yang memiliki solenoid anti dieseling atau idle. Saat mesin bekerja, baterai terhubung ke solenoid dan plungernya memanjang. Plunger berfungsi sebagai penghenti diam. Sebuah "stop" adalah perangkat yang menghentikan atau memblokir gerakan.

Mematikan kunci kontak akan memutuskan solenoid dan plunger akan tertarik. Katup throttle menutup sepenuhnya, mematikan semua aliran udara sehingga run-on tidak dapat terjadi. Pengaturan lain mematikan aliran bahan bakar dalam sistem idle saat kunci kontak dalam posisi OFF. Mesin tidak bisa berjalan tanpa bahan bakar.

SOLENOID LISTRIK:

Banyak kendaraan ber-AC yang memiliki solenoid ini. Sepertinya solenoida diam. Namun, tujuannya adalah untuk meningkatkan kecepatan idle mesin saat AC dihidupkan. Hal ini mencegah mesin berhenti saat idle karena beban ekstra kompresor AC.

IDLE SPEED-CONTROL MOTOR:

Banyak karburator umpan balik memiliki motor kontrol kecepatan idle (ISC) yang dikendalikan oleh ECM. Motor ISC mempertahankan kecepatan idle yang benar jika kondisi beban berubah. Itu tidak bisa disesuaikan.

SAKLAR LISTRIK:

Banyak karburator memiliki sakelar listrik yang menghasilkan sinyal atau mengontrol perangkat lain saat posisi throttle berubah. Misalnya, sakelar kick down menyebabkan perpindahan gigi atau transmisi otomatis turun saat pedal akselerator diinjak. Sakelar pemutus melepaskan kompresor AC pada throttle terbuka lebar (WOT). Kemudian lebih banyak tenaga mesin tersedia untuk menggerakkan mobil.

SENSOR THROTTLE-POSITION (TPS):

 Jika mesin memiliki sistem kendali elektronik, ECM harus selalu mengetahui posisi katup throttle. TPS terus menerus melaporkan informasi ini ke ECM.

THROTTLE-RETURN CHECK:

 Jika throttle menutup terlalu cepat setelah pengemudi melepaskan pedal akselerator, campuran idle bisa menjadi terlalu kaya untuk sementara. Ini karena nosel bahan bakar terus menggiring bahan bakar sesaat setelah aliran udara ditutup. Selain itu, sistem idle dapat memberi makan bahan bakar. Mesin bisa ragu-ragu atau tersandung, dan memiliki emisi gas buang HC dan CO yang tinggi. 

Hal ini karena mesin bekerja cepat dengan katup throttle tertutup, menyebabkan kevakuman intake-manifold tinggi. Penurunan bahan bakar- memungkinkan menguap dengan mudah di bawah tekanan rendah (vakum tinggi). Banyak karburator memiliki pemeriksaan balik gas atau dasbor untuk mencegah masalah ini. Ini memperlambat penutupan throttle sehingga menghindari kekayaan berlebihan sesaat.

Jenis karburator:

Banyak mesin otomotif kecil menggunakan karburator satu barel. Namun, karburator dua barel dan empat barel umumnya memberikan performa mesin. Laras atau barel tambahan meningkatkan pernapasan mesin atau efisiensi volumetrik, terutama pada kecepatan tinggi. Beberapa barel memungkinkan lebih banyak campuran bahan bakar udara masuk ke mesin. Sebuah laras berdiameter besar menyediakan ruang hampa venturi yang sangat lemah sehingga tidak dapat digunakan untuk mengontrol rasio udara-bahan bakar.

KARBURATOR DUA BAREL:

Ini pada dasarnya adalah dua karburator laras tunggal dalam satu rakitan. Laras kedua digunakan dengan dua cara. Satu cara memiliki setiap barel yang memasok campuran udara-bahan bakar untuk setengah dari silinder mesin. Misalnya intake manifold untuk mesin V-8 yang menggunakan karburator dua barel. Satu barel memasok silinder 2, 3, 5, dan 8. 

Laras lainnya memasok silinder 1, 4, 6, dan 7. Setiap barel memiliki satu set sistem yang lengkap. Katup throttle menempel pada poros tunggal yang dioperasikan oleh tuas throttle, dan membuka dan menutup bersama.

KARBURATOR EMPAT BARREL:

Ini pada dasarnya adalah dua karburator bertingkat dua barel dalam satu rakitan. Ini disebut jet Quadra oleh General Motors. Sepasang barel membentuk sisi primer, dua barel lainnya membentuk sisi sekunder. Barel primer menangani semua silinder engine hingga katup throttle-nya bergerak ke arah terbuka lebar. Kemudian barel sekunder terbuka. Mereka memasok campuran bahan bakar udara tambahan untuk akselerasi dan operasi daya penuh.


Karburator ini memiliki venturi yang mengalami perubahan ukuran terkait dengan perubahan vakum intake manifold. Banyak mobil dan motor impor yang menggunakan tipe piston bulat atau katup geser. Piston bergerak naik turun di dalam ruangnya saat ruang hampa antara katup throttle dan piston berubah. 

Hal ini menyebabkan jarum runcing yang terpasang masuk atau keluar dari jet, mengontrol aliran bahan bakar. Karburator katup venturi persegi panjang Ford digunakan di beberapa mobil Ford selama beberapa tahun mulai tahun 1978. 

Saat vakum intake manifold berubah, katup venturi bergerak maju mundur melintasi bagian atas karburator. Batang pengukur yang dipasang pada katup venturi bergerak masuk dan keluar dari jet utama. Untuk mengontrol pengiriman bahan bakar.


Post a Comment for "Karburator"