Skip to content Skip to sidebar Skip to footer

Pengeriman kendaraan {REM / BRAKE}

 Mempelajari rem tromol dan rem cakram. 



Pada artikel ini kita akan mempelajari penguat rem yang digunakan dimana kebutuhan tenaga rem lebih banyak.

        Penguat rem tampak seperti tabung berbentuk lingkaran hitam. Ini bekerja dengan silinder rem untuk menawarkan tekanan lebih tinggi ke rem, sehingga mengurangi jumlah tekanan pedal yang diperlukan untuk pengereman.

        Perangkat berada di area belakang casing mesin, khususnya di antara pedal dan silinder rem. Ini menggunakan ruang hampa untuk menyeimbangkan tekanan fluida tinggi dalam sistem pengereman kendaraan, memfasilitasi pengereman yang efektif.

KERJA:

Penguat rem tersedia dengan dua diafragma berbeda - tunggal (untuk kendaraan yang lebih kecil) dan tandem (untuk mobil dan truk yang lebih besar). Mereka bekerja dengan mengalikan gaya yang diberikan pada pedal. Saat tenaga penggerak menekan pedal, cairan mentransmisikan tekanan itu ke rem. Namun, bahkan kekuatan sebesar itu tidak cukup untuk mencegah mobil. Jadi, penguat rem mengalikan gaya itu menjadi 2-4 kali dimensi diafragma.

Ketika pedal menerima tekanan dari tenaga penggerak, poros yang terpasang pada penguat rem fasilitas bergerak maju, mendorong piston ke silinder rem hidrolik paling banyak. Alhasil, cairan rem melewati sistem pengereman. Penguat rem, sebaliknya, meningkatkan kekuatan pedal dengan menggunakan mesin vakum, mengimbangi ketinggian sistem pengereman.

Saat cairan mencapai roda setelah melewati silinder rem hidraulik, cairan tersebut akan mengikat bantalan rotor rem, memperlambat kendaraan. Gaya gesek bekerja dalam mentransmisikan energi dari rem ke ban, lalu ke jalan raya.

Saat rem dalam posisi lepas kedua sisi silinder servo terkena vakum. Katup atas dari unit kontrol dalam posisi tertutup sedangkan katup bawah dalam posisi terbuka.

Sekarang saat tenaga penggerak menekan pedal, silinder rem bekerja yang mendorong piston unit kontrol ke arah atas. Gerakan piston ini membuka katup atas unit kontrol dan sekaligus menutup katup bawah.

Pembukaan katup atas memungkinkan udara masuk ke sisi kiri silinder servo melalui unit kontrol. ini dapat membuat tekanan diferensial di unit servo. ini dapat mendorong piston servo di sisi kanan sehingga mengerem.

Susunan penguat vakum ini sangat mengurangi masalah yang diterapkan oleh gaya penggerak dan seluruh gaya pengereman diterapkan oleh vakum.

KONSTRUKSI



Penguat vakum mungkin tabung logam yang berisi katup dan diafragma.

Batang yang menjelajah bagian tengah tabung terhubung ke piston silinder utama di satu sisi dan ke hubungan pedal di sisi lain. Kunci lain bagian dari rem fasilitas adalah katup.

Gambar di atas menunjukkan check valve, yang mungkin merupakan katup satu arah yang hanya memungkinkan udara tersedot keluar dari penguat vakum. Jika mesin dimatikan, atau jika kebocoran terjadi selama selang vakum, katup periksa memastikan bahwa udara tidak masuk ke penguat vakum. Hal ini sering kali penting karena penguat vakum harus siap untuk memberikan dorongan yang cukup bagi pengemudi untuk melakukan beberapa berhenti saat mesin berhenti bekerja.

Diafragma terhubung ke port yang terbuka dan memungkinkan udara atmosfer ke sisi berlawanan dari diafragma.

Diafragma dipertahankan dalam posisi belakang saat tidak dioperasikan oleh pegas.

BAGIAN DARI BRAKE BOOSTER:

Silinder Utama: Silinder rem sama dengan yang digunakan pada rem hidrolik yang digunakan untuk menggerakkan unit kontrol.



Saat Anda menekan pedal rem, piston primer akan didorong melalui sebuah linkage. Tekanan terbentuk di dalam silinder dan fitur karena pedal semakin ditekan. Tekanan antara piston pertama dan kedua memaksa piston sekunder untuk memampatkan fluida di sirkuitnya. Jika rem beroperasi dengan benar, tekanan akan menjadi setara di kedua sirkuit.

Jika ada kebocoran di salah satu sirkuit, sirkuit itu tidak akan siap untuk menjaga tekanan. Di sini Anda dapat melihat apa yang terjadi ketika salah satu sirkuit mengalami kebocoran.

Ketika sirkuit pertama bocor, tekanan antara silinder primer dan silinder sekunder hilang. Ini menyebabkan silinder pertama bersentuhan dengan silinder sekunder. Sekarang silinder rem berperilaku seperti hanya satu piston. Sirkuit kedua akan berfungsi normal, tetapi Anda akan melihat dari animasi bahwa tenaga penggerak perlu menekan pedal lebih jauh untuk mengaktifkannya. Karena hanya dua roda yang memiliki tekanan, daya pengereman akan sangat berkurang.

Unit Kontrol: 

Unit kontrol digunakan untuk menerapkan rem. Ini juga merupakan pengaturan silinder piston di mana katup atas digunakan untuk menghubungkan atmosfer ke silinder servo dan katup bawah digunakan untuk menghubungkan reservoir vakum ke silinder servo. Saat rem dipasang, katup atas dalam posisi terbuka sedangkan katup bawah dalam posisi tertutup.

Silinder Servo: 

Merupakan susunan silinder piston sederhana di mana satu sisi batang piston dihubungkan dengan sepatu rem. Piston dikosongkan di kedua sisi dalam posisi lepas rem. Ketika rem diterapkan, satu sisi piston akan terbuka ke atmosfer berkat gaya pengereman langsung yang diterapkan ke piston yang mendorong sepatu.

Vakum Reservoir: 

Saat mesin dalam posisi berjalan vakum di silinder servo dibuat oleh inlet manifold tetapi saat mesin dimatikan reservoir vakum digunakan untuk membuat vakum di silinder servo.

NRV: NRV yang berarti non return valve digunakan untuk menghubungkan silinder servo ke inlet.

Keuntungan menggunakan penguat rem:

Fungsi utama penguat rem adalah untuk memperluas fasilitas yang diterapkan pada pedal. Anda perlu melakukan banyak tekanan untuk memperlambat dan menghentikan mobil Anda jika tidak ada penguat rem. Jadi, berkah bagi orang-orang yang fisiknya tidak sehat atau harus banyak mengemudi karena tidak perlu lagi bergelut dengan pedal rem. 

Selain itu, pengereman yang mudah dengan sedikit tekanan pada pedal akan mengurangi risiko kecelakaan. manifold yang memungkinkan aliran udara hanya satu sisi dari silinder servo ke manifold saluran masuk.

Post a Comment for "Pengeriman kendaraan {REM / BRAKE}"