Showing posts with label otomotif. Show all posts
Showing posts with label otomotif. Show all posts

Cara memeriksa Injektor nozzle mesin diesel

 Injektor pada mesin diesel sering kali dikenal dengan sebutan nozzle (nosel). Injektor nozzle ini berfungsi untuk menyemprotkan bahan bakar kedalam ruang bakar dalam bentuk kabut. Injektor nozzle akan mengubah bahan bakar cair menjadi kabut uap bahan bakar untuk di injeksikan ke dalam ruang bakar mesin diesel.

 


Oleh karenanya, untuk menghasilkan kabut uap bahan bakar yang dapat diinjeksikan keruang bakar, injektor nozzle membutuhkan tekanan bahan bakar yang cukup tinggi. Tekanan yang tinggi dan sesuai dengan spesifikasi tekanan akan menghasilkan pengabutan bahan bakar yang bagus sehingga mesin diesel dapat bekerja dengan performanya yang paling optimal.

Namun terkadang, seiring dengan waktu pemakaian, penggunaan bahan bakar berkualitas rendah serta kurangnya perawatan pada saringan bahan bakar, dapat menyebabkan masalah bagi injektor nozzle. Lantas bagaimana cara memeriksa injektor nozzle pada mesin diesel ini ? Apa saja pemeriksaan yang dilakukan ?

Nah, pada artikel berikut ini, ombro akan berbagi tips dan cara tentang pemeriksaan injektor nozzle pada mesin diesel. Namun sebelumnya sobat perlu melepas nozzle dari mesin terlebih dahulu dan mempersiapkan alat bernama injektor nozzle tester. Simak cara pemeriksaan injektor nozzle dibawah berikut ini.

I. Pemeriksaan tekanan injektor nozzle


Pemeriksaan tekanan injektor bertujuan untuk mengetahui berapa nilai tekanan yang dihasilkan oleh injektor saat ini sehingga ia dapat menginjeksikan bahan bakar. Jika nilai tekanan injeksi bahan bakar terlalu rendah (kurang dari nilai tekanan yang direkomendasikan), umumnya akan menimbulkan banyak masalah pada mesin diesel, seperti misalnya asap hitam, kurang tenaga, boros bahan bakar, dan lain-lain.

Berikut cara pemeriksaan tekanan injektor nozzle pada mesin diesel

  1. Siapkan alat berupa pompa injektor tester

  2. Pastikan solar terisi pada tangki pompa injektor tester.

  3. Pasang injektor nozzle pada pipa dari alat pompa injektor tester, dan untuk sementara biarkan baut pengikatnya kendor guna membuang angin yang terperangkap dalam pipa.

  4. Tekan tuas pompa injektor tester untuk membuang semua udara dalam pipa (bleeding)

  5. Kencangkan baut pengikat antara pipa dengan injektor.

  6. Tekan tuas pompa injektor tester untuk memulai pemeriksaan tekanan injektor.

  7. Baca skala penunjukkan tekanan yang ada pada pressure gauge.

  8. Tekanan untuk injektor baru = 151 – 159 kg/cm2. Tekanan injektor lama 145 – 155 kg/cm2. (untuk lebih tepatnya, perhatikan pada buku service manual kendaraan tersebut)

 Jika hasil tekanan injektor nozzle tidak sesuai dengan standar, lakukan penyetelan injektor nozzle. Untuk penyetelan tekanan injektor nozzle ini sangat tergantung dari model injektor nozzle yang digunakan.

Ada yang penyetelan tekanan injeksi pada injektor nozzlenya dengan memutar baut penyetelan tekanan, ada pula yang memerlukan penambahan shim pada pegas tekanan di dalam injektor nozzle.

Lakukan penyetelan tekanan injeksi pada injektor nozzle hingga didapat tekanan standar yang sesuai dengan nilai spesifikasi tekanan injeksi untuk mobil tersebut.

II. Pemeriksaan bentuk semprotan injektor nozzle


Selain pemeriksaan tekanan, untuk memeriksa injektor nozzle juga perlukan pemeriksaan bentuk semprotan injektor. Bentuk semprotan injektor nozzle ini akan mempengaruhi proses pengkabutan yang terjadi di dalam ruang bakar.

Untuk pemeriksaan bentuk semprotan ini sebaiknya dilakukan setelah kita memastikan bahwa tekanan injektor sudah sesuai dengan tekanan standard yang direkomendasikan oleh buku manual kendaraan tersebut.

Berikut cara memeriksa bentuk semprotan injektor nozzle

  1. Pasang injektor nozzle pada alat pompa nozzle tester

  2. Lakukan buang angin (bleeding) untuk memastikan bahan bakar tersalurkan dengan sempurna

  3. Tekan tuas pompa injektor tester dengan interval 1 detik 1 kali pompa dengan durasi minimal 15 detik

  4. Perhatikan bentuk semprotan dan pengkabutan yang dihasilkan injektor nozzle selama pemompaan.


Gambar dibawah menunjukkan cara pemeriksaan bentuk semprotan dan pengkabutan yang baik saat pemeriksaan injektor nozzle 


 

Kebocoran injektor nozzle akan tampak pada ujung nozzle yang meneteskan bahan bakar serta pada sambungan pengikat antara nozzle dengan body injektor nozzle. Jika terdapat kebocoran, perbaiki hingga tidak bocor lagi atau lakukan penggantian injektor nozzle dengan yang baru

Demikianlah artikel tentang cara pemeriksaan injektor nozzle pada mesin diesel konvensional yang bisa ombro sampaikan, semoga bisa bermanfaat

PENYEBAB KORSLET PADA ECU MOBIL

 

Electronik Control Unit (ECU)

Disaat musim hujan tiba kerap sekali terjadinya banjir di ruas - ruas jalan di Jakarta, kadang kala para pemilik kendaraan suka memaksakan diri untuk menerjang banjir tersebut, ya tentu tujuanya agar bisa segera sampai ke tempat tujuan, tanpa memperhitungkan resiko yang akan terjadi pada kendaraanya

 terutama yang berpotensi dapat merusak mesin kendaraan. Pada kendaraan mobil khususnya komponen mesin yang bekerja berdasarkan adanya aliran listrik, yang sangat rentan sekali terkena air saat menerjang banjir adalah Electronic Control Unit (ECU).

Electronik Control Unit (ECU)


Karena ECU merupakan " Otak " dari system kerja mesin mobil,yang bertugas me-manage mesin secara keseluruhan, baik itu mengatur pasokan bahan bakar , udara , pengapian dll. Dampak kerusakan yang tejadi pada komponen mobil seperti ECU, anda bisa mengeluarkan dana yang cukup tebal. 

Berikut ini tips yang bisa diterapkan untuk meminimalisir kerusakan Jika mobil anda sudah terlanjur masuk dan terjebak ditengah banjir.

Apabila mobil anda sudah terlanjur terkena banjir, sebaiknya mobil langsung ditarik atau didorong ke tempat yang kering. 

Untuk selanjutnya anda harus cari letak posisi ECU, Jika memang posisi ECU ternyata sudah dimasuki air, lepas komponen komputer tersebut, lalu keringkan dan bersihkan dengan cairan Trichloroethylene. 

Hal ini dilakukan agar ECU terjaga dari timbulnya konsleting pada mobil. Sebagai contoh, posisi ECU Toyota Fortuner, Innova, Avanza dan Rush ada di dalam kabin. Sedangkan Toyota Altis, Vios dan Yaris terdapar di ruang mesin. Ketinggian posisi ECU juga bervariasi antara 40-80 cm.

ECU Toyota Fortuner



Untuk mengetahui apakah ECU sudah kemasukan air atau belum bisa dikenali dari ciri berikut ini, yaitu dimana mobil masih mau menyala, akan tetapi setelah 2-3 hari, saat distarter kembali mulai terasa susah. 

Pasca terendam banjir sebaiknya mesin mobil jangan langsung dinyalakan karena sangat berbahaya, berpotensi terjadi konslet pada ECU yang mengakibatkan mobil terbakar.

Untuk pencegahan lain,yang bisa diambil adalah dengan menghindari dan melewati genangan air seperti banjir dengan kecepatan tinggi, untuk meminimalisir kemungkinan terjadinya cipratan. Bila memungkinkan, buatlah pelindung ECU. terutama di bagian soket, agar lebih tahan bila terkena air.

Semoga dapat bermanfaat, khususnya bagi para pemilik kendaraan mobil.

Mobil Kalburator Dianggap Sudah Jadul dan Boros

 Dianggap Sudah Jadul dan Boros, Sebenarnya Mobil Bermesin Karburator Masih Sangat Layak Dibeli

Saat ini rasanya sudah tak ada lagi produsen otomotif yang menciptakan mobil karburator. Sistem pencampuran bahan bakar ke ruang mesin itu sekarang sudah diganti dengan fuel injection atau yang kerap disebut sistem injeksi.

Sebelum tahun 1990-an, sistem karburator begitu diandalkan oleh para produsen mobil. Namun kini posisinya digantikan dengan mobil injeksi. Alasannya, mesin mobil karburator boros dalam hal pemakaian bahan bakar ketimbang mesin fuel injection
Walau begitu bukan berarti populasi mobil-mobil yang masih menggunakan sistem karburator sudah punah. Di Indonesia baik di kota besar ataupun daerah pedalaman, masih banyak juga pecinta mobil seperti ini. Alasannya beragam,
Mengenal Macam dan Fugsi Kaburator Mobil

Karburator pada mesin mobil tersusun atas beberapa komponen. Tanpa adanya komponen-komponen ini, karburator tidak akan bisa berfungsi sebagaimana mestinya.

1. Ruang bakar (float chamber)

Komponen pertama adalah ruang bakar atau float chamber. Fungsinya jelas, sebagai ruang pembakaran bahan bakar dan udara pada mobil. Dengan adanya komponen ini, maka fungsi karburator mobil yang utama adalah sebagai mekanisme pembakaran bahan bakar pada mobil. Letaknya ada di kepala silinder.

Pada ruang bakar, bahan bakar mobil (biasanya bensin) akan dicampurkan dengan udara yang telah terkompresi melalui piston (torak) di dalam silinder. Setelah kedua material tersebut tercampur, maka proses pembakaran pun dimulai.

2. Pelampung (floater)

Komponen penyusun karburator mobil selanjutnya adalah pelampung atau floater. Ukurannya sangat kecil, namun perannya amat vital.

Kinerja pelampung sangat bergantung pada tinggi rendahnya level bahan bakar kendaraan. Dengan adanya pelampung, maka level ketinggian bahan bakar kendaraan pun bisa tetap stabil.

3. Choke valve

Berikutnya ada choke valve. Fungsi choke valve adalah menambah jumlah campuran bahan bakar. Dengan begitu, mobil pun lebih mudah untuk dihidupkan kembali.

Komponen ini sangat penting pada mobil yang jarang dihidupkan atau selalu dalam keadaan dingin. Gunakan choke valve untuk menghidupkan kendaraan yang lama tidak digunakan. Setelah mesin berhasil nyala, segera kembalikan choke valve pada posisi semula.

4. Throttle valve

Throttle valve, atau kadang disebut sebagai piston valve, adalah komponen penyusun karburator mobil yang bertugas mengendalikan jumlah campuran udara yang masuk ke ruang bakar.

Komponen throttle valve bekerja beriringan dengan komponen main jet. Saat throttle valve terbuka, main jet pun akan terbuka. Maka, tidak mengherankan jika kedua komponen tersebut sering disebut sebagai suatu kesatuan.

5. Main jet

Inilah komponen yang menjadi “partner” dari throttle valve. Pada dasarnya, fungsi dari main jet adalah mengatur seberapa banyak bahan bakar kendaraan yang akan disalurkan ke ruang bakar. Bahan bakar tersebut kemudian akan dicampur dengan udara yang disalurkan oleh throttle valve.

Bentuknya seperti kerucut terbalik; semakin ke bawah, semakin lancip. Saat Anda menekan pedal gas, maka main jet ini akan terangkat. Jumlah bahan bakar kendaraan yang masuk ke ruang bakar pun semakin besar. Mobil jadi bisa melaju lebih cepat.

6. Slow jet

Selain main jet, karburator mobil juga memiliki komponen slow jet. Fungsi dari slow jet adalah memasok bahan bakar kendaraan serta udara bersih saat mobil sedang dalam kondisi idle atau mati.



Dengan begitu, mobil bisa tetap dihidupkan kembali nanti. Bentuk slow jet mirip lubang kecil. Letaknya tepat di bagian depan karburator. dan sebenarnya sangat layak untuk Anda jadikan pertimbangkan jika ingin membeli mobil bekas.
Selain harganya yang terjangkau, mobil karburator juga ternyata punya biaya kepemilikan sangat murah. Untuk pajak tahunan mobil ini yang lansiran tahun 1990-an, umumnya tak lebih dari Rp1 juta. Misalnya pajak tahunan Toyota Kijang Super tahun 1993-1996, ada di rentang Rp600.000 - Rp750.000.

Kemudian biaya perawatan juga murah bahkan lebih murah dari mobil injeksi. "Ngerawatnya kan gampang banget, kalau ganti sparepart juga murah," lanjut Dodi. Apalagi, tambah dia, bengkel-bengkel kecil pun bisa menangani mobil-mobil lawas seperti ini.
Nilai Jualnya Bertahan

Ini dia satu keunikan membeli mobil tua, meskipun mesinnya masih bersistem karburator tapi kalau dijual lagi harganya tidak turun. Dengan catatan, mobil masih dalam kondisi sangat layak pakai dan tidak ada modifikasi yang berlebihan

Cara Setel Kelep Mobil T120ss

Cara setel kelep  mobil t120ss 

Cara setel kelep  mobil t120ss sebaiknya selalu dilakukan secara rutin, setidaknya lakukan saat melakukan tune up mesin. 

Penyetelan celah klep ini selain untuk mengembalikan performa kerja mesin juga dapat menghindari suara berisik yang cukup mengganggu 

apabila celah klep terlalu renggang.


Untuk menyetel klep mobil t120ss ini sebenarnya tidak terlau sulit namun tetap diperlukan ketelitian dan kehatian-hatian dalam mengerjakannya.


Nah, bagi sobat yang ingin mengetahui bagaimana cara setel klep mobil t120ss ini, berikut akan ombro sampaikan bagaimana cara setel klep mobil 

t120ss berikut dengan ukuran celah klep t120ss saat mesin dingin dan saat mesin panas. Simak cara setel klep t120ss dibawah berikut ini

Ukuran celah klep t120ss injeksi

Berikut adalah ukuran celah klep mitsubishi colt t120ss injeksi pada klep intake ataupun ekshaust


Untuk penyetelan yang paling baik usahakan untuk menyetel klep mobil T120ss ini saat suhu kerja mesin (dalam kondisi mesin panas). 

Memang sedikit merepotkan, namun hasil terbaik akan didapatkan karena penyetelan dilakukan sesuai dengan kondisi kerja mesin.

Posisi Top 1 dan top 4 colt t120ss injeksi

Setelah mengetahui ukuran celah klep mitsubishi colt t120ss, langkan selanjutnya adalah mengetahui posisi Top 1 dan Top 4 pada mesin t120ss ini. 

Penyetelan celah klep dilakukan pada dua posisi top ini yaitu posisi Top1 dan Top 4.

Putarlah baut 19 pada pulley crankshaft hingga tanda marking top pada pulley bertemu dengan tanda marking pada cover timing belt seperti pada gambar dibawah 

berikut



Jika sobat kesulitan melihat tanda top pada bagian depan pulley crankshaft, sobat juga dapat melihat tanda top crankshaft dari lubang bak kopling transmisi. 

Buka pada bagian karet penutup, kemudian putar crankshaft hingga terlihat tanda top seperti pada gambar dibawah ini.



Dan untuk mengetahui posisi top 1 atau top 4 , langkah selanjutnya adalah memeriksa klep yang bisa digerakkan oleh tangan. 

Klep yang bisa digerakkan oleh tangan, menandakan bahwa klep tersebut bisa di setel ukuran celah klepnya. Perhatikan pada gambar dibawah 

berikut


Posisi Top 1 akan didapatkan jika klep intake no 1 dan 2 serta klep exhaust no 5 dan 7 bisa di gerak-gerakkan oleh tangan.

Posisi Top 4 akan didapatkan jika klep intake no 3 dan 4 serta klep exhaust no 6 dan 8 bisa di gerak-gerakkan oleh tangan


Setelah kita memahami ukuran celah klep t120ss injeksi berikut posisi top 1 dan posisi top 4 di mesin, langkah selanjutnya adalah langkah-langka 

cara menyetel klep mobil t120ss, berikut caranya :


1.Panaskan mesin hingga suhu kerja normal (80-90derajat celcius). Ya, penyetelan klep t120ss ini memang harus dilakukan saat suhu mesin panas 

agar penyetelan yang dilakukan bisa sesuai dengan kondisi kerja mesin.


2.Lepas seluruh kabel busi untuk mempermudah penyetelan celah klep


3.Lepas tutup kepala silinder head beserta selang PCV


4.Luruskan tanda timing pada pulley crankshaft (putar crankshaft pulley selalu ke arah kanan- searah putaran jarum jam)


5.Periksa dan tentukan posisi Top 1 atau Top 4 seperti yang sudah dijelaskan di atas


6.Ukur celah klep (valve clearance) posisi Top 1 seperti pada gambar dibawah ini


7.Gunakan thickness gauge (filler) dengan ukuran 0.20 mm untuk klep intake dan 0.25 mm untuk klep exhauts, kemudian masukkan diantara klep dengan 

pelatuk klep (rocker arm).


Jika ukuran celah klep diluar nilai standard, kendurkan lock nut di rocker arm dan setel kembali dengan memutar adjusting screw sambil menggunakan 

thickness gauge untuk mengukur celah klep. Sambil mengencangkan adjusting screw, tarik perlahan thickness gauge hingga terasa seret saat ditarik.

Ingat :

Adjusting screw = sekrup untuk menyetel celah klep : putar ke kanan celah rapat, putar kekiri celah merenggang

Lock Nut = mur pengancing adjusting screw. Kendorkan mur ini untuk menyetel celah klep, kencangkan untuk mengunci posisi screw.

8.Setelah penyetelan celah klep cukup dan sesuai ukuran standard, kencangkan lock nut sambil menahan adjusting screw dengan sebuah obeng agar 

tidak ikut berputar. Lakukan cara yang sama untuk seluruh klep posisi top 1 hingga selesai.


9.Setelah semua klep pada top 1 selesai, lanjutkan dengan memutar crankshaft pulley 1 kali putaran penuh (360 derajat) searah jarum jam hingga 

tanda top pada pulley kembali bertemu.


10.Ukur celah klep (valve clearance) posisi Top 4 seperti pada gambar dibawah ini



11.Jika ukuran celah klep diluar nilai standard, lakukan cara yang sama seperti pada langkah nomor 6 hingga nomor 8

12.Setelah semua klep pada top 4 selesai di setel, periksa kembali ke kencangan seluruh lock nut (mur pengunci) yang ada pada masing masing klep.

13.Pasang kembali tutup kepala silinder dan selang PCV

14.Pasang kembali kabel busi

15.Penyetelan cela klep selesai


Catatan :

Lakukan penyetelan celah klep t120ss ini dengan hati-hati karena suhu mesin yang masih panas, ikuti prosedur yang benar dan jika memang dirasa sulit, 

sebaiknya lakukan penyetelan celah klep t120ss ini pada bengkel yang sobat percaya.

Demikianlah langkah-langkah cara menyetel klep mobil t120ss yang bisa ombro sampaikan, semoga bisa bermanfaat.

SPOORING DAN BALANCING RODA


A. Spooring/ Geometri roda depan (Front wheel Alignment)


Spooring/FWA adalah penyetelan tentang kelurusan roda bagian depan.


Tujuan Spooring adalah :

1. Agar system kemudi menjadi lebih stabil

2. Roda kemudi atau steer apabila dibelokkan akan kembali ke posisi semula/lurus

3. Meringankan system kemudi

4. Agar ban menjadi lebih awet pemakaiannya



Spooring meliputi penyetelan :

1. Camber

2. Caster

3. Kingpin Inklination dan Jarak Offset

4. Toe-in, toe-out dan Turning Radius


Apa itu Camber…?


Camber adalah sudut yang dibentuk oleh kemiringan roda bagian atas terhadap garis vertical, bila dilihat dari depan atau belakang kendaraan.

Camber ada yang positif dan ada yang negative. Camber positif adalah apabila roda miring ke arah luar terhadap garis vertkal, sedangkan camber negative adalah apabila roda miring ke arah dalam terhadap garis vertical.



Sudut camber mempunyai fungsi diantaranya adalah :


1. Mencegah keausan ban pada bagian dalam atau luar

2. Membantu mengarah kendaraan dengan menempatkan berat kendaraan pada pangkal spindle.

Apa itu Caster…?


Caster adalah sudut yang dibentuk oleh kemiringan kingpin atau perpanjangan garis sumbu sambungan peluru (ball joint) atas dan bawah dengan garis vertical, bila dilihat dari samping kendaraan.

Caster ada yang positif ada juga yang negative. Caster Positif adalah apabila titik potong perpanjangan garis sumbu kingpin dengan jalan berada di depan titik pusat persinggungan ban dengan jalan. Sedangkan sudut caster negative adalah apabila titik potong perpanjangan garis sumbu kingpin dengan jalan.

Fungsi sudut caster adalah :


1. Mengontrol pengemudian atau arah kelurusan kendaraan pada saat berjalan

2. Mengembalikan steer ke posisi lurus setelah dibelokkan.

Apa itu Kingpin Inklination dan Jarak Offset….?


Sudut Kingpin adalah sudut yang dibentuk oleh kemiringan sumbu kingpin atau perpanjangan garis sumbu sambungan peluru atas dan bawah terhadap garis vertical, apbila kendaraan dilihat dari depan atau belakang.

Jarak Offset adalah jarak yang dibentuk oleh perpotongan antara garis tengah ban dengan kemiringan sumbu kingpin terhadap jalan .


Apa itu Toe-in, toe-out dan Turning Radius….?

Toe-in adalah jarak roda depan bagian depan lebih pendek dibandingkan dengan jarak bagian belakang, sedangkan toe-out sebaliknya.



Turning Radius adalah perbedaan sudut belok roda depan waktu berbelok. Perbedaan sudut belok roda depan yaitu sudut roda dalam lebih besar disbanding sudut roda luar dikarenakan kemiringan lengan knakle kemudi (steering knuckle arm).


Fungsi toe dan Turning Radius adalah :

1. Mencegah keausan ban, yang disebabkan adanya slip kesamping pada saat kendaraan membelok.

2 2. Membuat kendaraan membelok dengan lembut, karena pusat putaran rodakiri dan kanan terletak pada satu titik.


Peralatan pengukur spooring (font wheel alignment) dengan alat sederhana terdiri dari :

1 1. CCKG

2 2. Turn table

3 3. Toe-in gauge

Sedangkan alat yang lebih modern dengan menggunakan system computer.

B. Balancing


1. Pengetian

Balancing roda adalah pekerjaan menyetimbangkan roda mobil atau sepeda motor agar sebaran massa / bobot merata, sehingga roda mobil atau sepeda motor dapat berputar pada sumbu putarnya dengan tenang tanpa ada getaran.


Menjaga roda-roda mobil atau sepeda motor agar tetap balance memberikan manfaat kepada performa yang optimum dari investasi sebuah ban . Keuntungan yang lain adalah pengemudian yang halus meningkatkan kenyamanan pengemudian dan mengoptimumkan usia pemakaian ban. Dalam hal ini balancing roda turut andil dalam memperlambat keausan ban.


Balancing sangat penting untuk menjaga roda-roda kendaraan agar selalu dalam kondisi balance sepanjang waktu pemakaian ban. Yang dimaksud roda dalam uraian ini meliputi assembly pelek dan bannya.


2. Mengapa roda kendaraan perlu dibalance ?


Roda adalah salah komponen kendaraan yang menopang berat kendaraan. Roda sendiri terdiri dari ban dan pelek. Ban berputar mengikuti perubahan arah gerak kendaraan mengikuti putaran roda kemudi. Selain itu ban juga berfungsi meredam getaran dari jalan. Keausan ban sangat dipengaruhi oleh fungsi dari suspensi, steering dan penyetelan front wheel alignment. Sehingga ban dan pelek menjadi komponen yang mempunyai fungsi vital dalam kendaraan.

Kondisi roda juga sangat mempengaruhi kenyamanan dan keamanan dalam berkendara. Ban dan pelek akan mengalami perubahan kualitas dalam jangka waktu tertentu sesuai dengan medan dan cara penggunaan kendaraan. Saat roda berputar, terjadi gaya sentrifugal pada tiap bagian roda. Jika pada roda yang berputar masanya tidak merata, misalnya terdapat bagian spot atau titik yang berat, bagian tersebut akan akan tertarik dengan arah gaya luar dari radius roda. Gaya ini semakin kuat ketika roda berputar semakin cepat.


Akibatnya roda menjadi tidak seimbang (unbalance). Roda juga mendapatkan distribusi gaya sentrifugal yang tidak merata. Gaya sentrifugal yang lebih besar pada salah satu titik roda, akan menarik dengan gaya yang kuat saat ban berputar. Hal ini bisa mengakibatkan roda mobil bergerak ke atas dan ke bawah atau dari sisi satu ke sisi yang lainnya (oblak). Jika getaran tidak mampu diredam oleh sistim suspensi mobil, pengendara akan merasakan goncangan atau getaran akibat roda yang tidak balance.


Sebagian pendapat menyatakan bahwa balancing roda-roda mobil tidak sebegitu dipentingkan. Mempertimbangkan trend dan issu industry, bahwa bodi mobil sekarang pada umumnya dibuat lebih ringan dan terus dibuat semakin ringan dibandingkan dengan generasi mobil sebelumnya, maka efek getaran yang ditimbulkan bobot komponen mobil sekitar suspensi dan dibawah suspensi termasuk roda menjadi semakin dominan. Roda kendaraan yang tidak balance sedikit saja akan memberikan akibat yang semakin besar.



b. Balance dinamis

Balance dinamis terjadi ketika ada beban yang tidak merata pada satu atau kedua sisi tengah lateral ban dan pelek, sehingga menghasilkan goyangan sisi ke sisi ban, dengan kata lain roda meliuk atau berputar sambil oleng, hall ini yang menyebabkan steer menjadi shimmy.

Ketidakseimbangan statis menciptakan hop atau getaran vertikal. Ketidakseimbangan dinamis menciptakan gerakan sisi ke sisi atau bergoyang-goyang. Umumnya roda memiliki kedua jenis ketidakseimbangan, dan memerlukan keseimbangan dinamis ( biasanya disebut sebagai balancing spin / mesin balancing) untuk menciptakan pemerataan berat. 

Sistem balancing mengarahkan teknisi untuk menempatkan bobot counter pada permukaan luar pelek untuk mengimbangi ketidakseimbangan. Pada pekerjaan balancing diupayakan distribusi berat menjadi hampir sempurna. Apabila roda ( pelek dan ban) sudah seimbang (balance) roda menjadi tidak bergetar.. Ban akan berputar halus dan imbang dan tenang pada porosnya.


4. Manfaat menjaga kondisi roda mobil / kendaraan tetap balance

Sebagai missal, diasumsikan sebuah ban yang dibeli dari toko telah terdorong dan menggelinding sejauh 7000 km. Selama perjalanan, membelok ke kiri dan kanan, mengenai gundukan dan lubang. Tidak bisa dielakkan bahwa ban mobil akan melewati berbagai kondisi permukaan jalan selama perjalanan, hal tersebut sangat mungkin mengakibatkan keausan ban menjadi tidak merata. 

Selama dikendarai mobil mengalami berbagai goncangan dan hentakan di perjalanan mengakibatkan data spooring mobil berubah, hal ini juga merupakan faktor yang menambah kemungkinan terjadinya keausan ban menjadi tidak merata. Getaran pada ban yang tidak balance juga menghasilkan panas pada ban karena ban seperti tergesek kekanan dan kekiri pada permukaan jalan. 

Hal ini turut andil dalam mempercepat keausan ban. Jadi disamping melakukan rotasi ban mobil dengan benar sesuai petunjuk pabrikan, maka roda juga musti dibalance, walaupun mobil tidak ada keluhan pada steer / pengemudian. Pertimbangannya adalah bahwa getaran pada ban selalu ada dan berubah kondisinya. Jadi setiap periode pemakaian tertentu misalnya 8 bulan sekali atau sekitar 60.000 s/d 80.000 km sekali atau sesuai petunuk pemeliharaan ban musti dibalance. Juga pada saat ganti ban baru.

Roda-roda mobil yang tidak balance biasanya akan menghasilkan getaran ketika mobil melaju pada kecepatan tertentu. Hal.ini mengurangi kenyamanan dalam mengemudi, mempercepat keausan dan mempersingkat umur pemakaian komponen suspensi, komponnen sistem kemudi mobil dan ban.


Tanda pertama bahwa roda mobil mungkin tidak tidak balance adalah ketika roda kemudi mobil mulai goyah pada kecepatan tertentu. Banyang tidak balance mennimbulkan getaran dan kebisingan. Ketika mengemudi dengan roda yang tidak balance, secara harfiah roda akan bergoyang-goyang dan memantul selama perjalanan dengan kata lain tidak berputar dengan lancar dan mulus.. Hal ini dapat merugikan control kemudi. Mobil-mobil generasi baru mengaplikasikan sistem suspensi yang ringan, oleh karena itu dia lebih sensitif terhadap ketidakseimbangan / getaran apabila dibandingkan dengan mobil lama. Keausan yang terjadi pada permukaan telapak ban selama dipakai berkendara menjadikan balance roda berubah.


5. Pelaksanaan pekerjaan balance roda

Roda dibalance pada mesin balancing. Mesin akan memutarkan roda2 secara otomatis dan menghitung berapa besarnya bobot yang dibutuhkan dan lokasi atau posisi penempelan bobot penyeimbangnya pada roda tersebut.


6. Mengapa setelah roda-roda dibalance getaran pada mobil tetap ada ?


Sumber-sumber getaran pada mobil :


Sering juga terjadi walaupun semua roda sudah dibalance dengan baik getaran pada kendaraan tetap saja masih muncul atau terjadi. Berikut adalah beberapa kondisi lainnya yang bias menjadi penyebab timbulnya getaran tersebut :


1. Ban atau pelek yang oleng berlebihan ketika berputar

2.,Kesalahan atau ketidak tepatan pemasangan roda-roda pada poros

3. Kelenturan dinding ban yang tidak konsisten

4. Terdapat kerusakan pada komponen sistem rem

5. Keausan dan atau kerusakan pada komponen pendukung pemindah tenaga dan mesin

6. Keausan dan atau kerusakan pada komponen suspensi

7. Kerusakan dan atau keausan pada bearing roda

8. Data spooring kendaraan yang tidak tepat


Diperlukan pekerjaan pengecekan lanjutan jika pekerjaan balancing roda tidak / belum mengatasi masalah getaran pada mobil. Misalnya dicek spooringnya, komponen2 sistem suspensinya dan bearing kendaraan.


7. Mem-balance ban dan pelek roda High Performance



a. Ketepatan tanda pemasangan ban dan pelek.


Ban dan pelek performa tinggi saat ini dibuat dengan fitur yang memudahkan pemasangan tepat. Pada ban dan pelek terdapat tanda untuk mengidentifikasi tempat pemasangan yang tepat guna meminimumkan gejala radial run-out spot. Dengan mencocokkan tanda pemasangan pada pelek dan ban akan memnimalkan kebutuhan bobot balance yang akan dipasang. Tanda ini berupa bulatan dengan warna pada bagian dinding ban dekat pelek dipasang Tanda biasanya berupa bulatan kecil warna kuning, biru atau merah. Tanda tersebut diposisikan dekat cop pentil pada saat pemasangan ban kepada peleknya.

b. Variasi kekuatan pikul dinding ban

Pada suatu produksi masal ban tidak menutup kemungkinan terjadi variasi atau inkonsistensi pada kekuatan pikul / kekakuan bagian dinding ban yang akan memberikan masalah pada pengendaraan (menciptakan apa yang disebut gaya varians).Mesin balancing generasi baru dapat mendeteksi gejala ini dan sekaligus menganalisa kebutuhan dan posisi peletakan bobot balance yang tepat dalam upaya untuk menghilangkan gejala tersebut diatas. Jikaroda tidak bias dibalancing dengan tepat dapat direkomendasikan untuk penggantian ban atau peleknya.

c. Penempatan dan pemasangan bobot balance yang tepat.

Beberapa model / desain pelek saat ini memerlukan tambahan perhatian, terutama untuk tempat memasangkan bobot balance sehubungan pertimbangan estetika dan hasil balancing yang tepat.

Pemasangan bobot balance pada pelek standar dilakukan dengan bobot klip-on saja seperti pada gambar. Cara ini dilakukan juga pada pelek baja/bawaan mobil. Berbagai variasi dan bentuk dan ukuran bobot dipilih menyesuaikan dengan kebutuhan dan jenis atau bentuk peleknya.


Kapan mobil Anda harus di-spooring?


1. Ketika mobil anda sudah melaju 10.000 km (rekomendasi pabrikan mobil).

2. Ketika kemudi dalam posisi lurus dan mobil anda melaju ke depan, anda merasakan mobil oleng/condong ke kiri/kanan meskipun kendali kemudi tidak dirubah.

3. Ban yang aus secara tidak wajar atau ban tipis pada sisi dan telapak ban.

4. Kemudi yang lebih berat dari biasanya dan tidak nyaman atau setir tidak mau kembali pada posisi semua ketika dibelokkan.

5. Setelah melakukan penggantian ban

6. Setelah melakukan penggatian komponen.


BALANCING

Untuk mengembalikan keseimbangan roda ke titik keseimbangan sempurna, anda harus melakukan balancing. Balancing juga berguna untuk menghindari terjadinya getaran pada saat anda berkendara. Proses balancing dilakukan pada saat :

Daftar Mobil Listrik di Indonesia

Mobil listrik di Indonesia menjadi bintang selama 2020. Meski dilanda pandemi Covid-19, pabrikan mobil dunia tak gentar berduyun-duyun membawa jagoan berteknologi listrik ke Tanah Air.

Dari beberapa merek otomotif, Toyota dan Hyundai tercatat menjadi merek yang paling gencar memasarkan mobil listrik. Berikut adalah daftar mobil listrik yang masuk Indonesia 2020:

Toyota

Sebagai pembuka 2020, PT Toyota Astra Motor (TAM) lebih dulu meluncurkan Toyota Prius PHEV. Mobil ini mengandalkan mesin 2ZR-FXE kapasitas 1.800cc dan motor listrik 1 NM/ISM.



Ia menggunakan baterai Lithium-Ion yang mempunyai voltage 3.7V per cell. Baterai ini mempunyai 95 cell sehingga secara keseluruhan mampu menghasilkan listrik 315.5V. Battery capacity tercatat 8.8 kW. Untuk pengisian penuh dibutuhkan waktu dua jam 20 menit dengan tegangan 220V 16A.

Mobil Tucuxi dilengkapi motor listrik bertenaga 268 Horsepower atau setara mesin 3.000 cc.

Tucuxi 


menggunakan baterai Lithium Iron Phosphate (LiFEPO4) atau Nano Lithium.

Tak hanya itu, mobil listrik ini juga tak kalah canggih.

Saat pengisisan mobil listrik Tucuxi dilengkapi fitur fast charging.

Pengisian baterai hanya membutuhkan waktu 3-5 jam.

Mobil Tucuxi bisa menempuh jarak jauh hingga 321 km.

Teknologi yang digunakan pada mobil listrik buatan Indonesia ini tak kalah dari mobil listrik Tesla dan BMW.

Selanjutnya Toyota meluncurkan All New Toyota Corolla Cross Hybrid 
pada pertengahan tahun 2020, yang meluncur bersama varian bermesin bensin. Harganya dibanderol Rp 497,8 juta.



Jelang akhir tahun, Toyota kembali merilis mobil ramah lingkungan ini melalui brand Lexus, yakni Lexus UX 300e. Berbeda dari Prius dan Corolla Cross, Lexus UX 300e adalah mobil listrik murni, bukan hibrida.

Mobil ini dibekali motor listrik berkapasitas 54,35 kWh dengan tenaga 201 hp dan torsi 300 Nm, serta daya jelajah hingga 300 km dalam sekali pengisian daya listrik. Harga Lexus UX 300e mencapai Rp1,245 miliar.

Gendhis



Gendhis mobil buatan Indonesia juga patut dibanggakan.
Mobil listrik karya Dasep Hamadi ini sempat dipamerkan di ajang KTT APEC di Nusa Dua Bali, pada 2013.
Bila mobil listrik Tucuxi memiliki desain sport, Gendhis mobil listrik ini berjenis MPV.
Gendhis lebih dirancang sebagai mobil keluarga dengan gaya mirip mobil MPV Toyota Alpard.
Selain ditenagai listrik, Gendhis ini juga didukung penggunaan bahan bakar biodiesel.

Hyundai



PT Hyundai Motors Indonesia (HMID) adalah salah satu merek paling agresif dengan strategi mobil listrik di Indonesia tahun ini. Raksasa Korea Selatan ini meluncurkan Hyundai Ioniq EV, yang menggunakan motor listrik dengan tenaga 120 Ps dan torsi 295 Nm. 

Motor listrik itu ditopang dengan baterai Li-Ion Polymer 38,3 kWh yang berada di bagian bawah mobil.

Hyundai Ionic EV ditawarkan dalam dua varian, yakni Prime dan Signature. Masing-masing dipasarkan dengan harga Rp 624,8 juta dan Rp 664,8 juta.

Bersamaan dengan peluncuran Ionic EV, juga diluncurkan Hyundai Kona Electric. Berbeda dengan saudaranya, mobil ini mengandalkan motor listrik berperforma 120 ps dan torsi 295 Nm. Motor listriknya ditopang baterai Li-Ion Polymer 38,3 kWh. Dengan bekal yang dipunya, Hyundai Kona Electric dibanderol Rp 674,8 juta.

Secara teknis, mobil ini hadir dengan mesin bensin 3-silinder 1.200 cc. Mesin tersebut ditopang dengan Lithium-ion dan motor listrik bertenaga 129 ps dan torsi 260 Nm. Harganya sendiri mencapai Rp 449 juta dan ditawarkan dalam empat pilihan warna.

Nissan



PT Nissan Motor Indonesia turut meramaikan pasar kendaraan ramah lingkungan dengan menghadirkan Nissan Kicks e-POWER. Mobil ini mengandalkan mesin konvensional yang digunakan untuk mengisi daya baterai.
Satu di antara jenis mobil yang digandrungi yaitu mobil listrik Tesla dan BMW.
Sebut saja, Raffi Ahmad, Deddy Corbuzier hingga Andre Taulany diketahui memiliki mobil berharga miliaran tersebut.
Selain Tesla dan BMW, masih banyak produk mobil listrik yang ditawarkan datang dari luar negeri.
Kendati begitu, Indonesia patut berbangga. Ada yang lebih menggugah dari pada mobil listrik luar tersebut.
Tentu saja Indonesia memiliki produk negeri mobil listrik sendiri karya anak bangsa

Mobil Listrik Evina
Berikutnya, mobil listrik buatan Indonesia juga ada yang bergaya desain city car bernama Evina. Mobil listrik Evina berasal dari singkatan Electric Vehicle Indonesia. Evina ini juga dirancang oleh Dasep 

Ahmadi. 

Evina bertenaga 20 kWh dan menggunakan baterai Lithium ion. Mobil ini memiliki tenaga mencapai 50 daya kuda dapat menjangkau jarak 135 km.
Bus Listrik Ahmadi
Nah, tak hanya mobil pribadi, moda trasnportasi umum juga dijajal lho.Indonesia memiliki karya mobil bus listrik ramah lingkungan. 
Mobil bus listrik ini ditenagai 132 sel baterai Lithium ferophospat berdaya 150 kWh.

Hevina


Hevina ini adalah mobil listrik buatan Indonesia yang dikembangkan LIPI.
Mobil berjenis sedan ini memiliki desain lebih menarik dari mobil sedan pada umumnya.

Hevina ditenagai motor listrik berdaya 62 Horsepower dan bertenaga 159 Nm.
Tengaga tersebut dilepaskan bisa melaju hingga kecepatan 140 km/jam.
Hevina dikenalkan LIPI sejak 2013.

Selain mobil dari luar negri , di indonesia juga sudah ada yang produksi walaupun belum bisa secara massal namun patut di acungi jempol 
mudah mudahan kedepanya anak anak bangsa indonesia akan lebih membuat mobil yang tak kalah dengan mobil dari luar negri.